WR250R 群馬中部の林道散策。栗原川林道 赤倉林道

栗原川林道と、赤倉林道付近を散歩してきました。
リアタイヤをT63に履き替えたばかりなので
ちょー前に進む！
今度はちゃんとハードチューブ入れて、
空気圧調整してからリベンジしたいね^_^

熱気球鈴鹿大会 全日本熱気球選手権ホンダグランプリ2013

地上クルーとして手伝ってきました！

ただし天気が悪くてこの１回しか飛べず。

鈴鹿までWR250Rで往復。
ツーリングとしては楽しめた。

熱気球選手権　佐久大会　２０１３

渡良瀬バルーンレース　２０１３

WR250Rのメディア露出？状況

愛しの盆栽WR250Rちゃんが
moto禅さんのブログで紹介されました。
Drivenのカーボンハンドル、ミラー、グリップ等
を購入させて頂きました。

Blue lightning Racingさんのブログでもご紹介頂きました。
インジェクションコントローラー i-conⅢを
セッティングして頂きました。
やっぱ吸排気系を弄ったら、サブコンは必須ですよね！
WR250R向けの高機能なサブコンといえば、i-conが鉄板かと。

しばらくは金ないので今の仕様でがんばります。。。

WR250Rがとても可愛い。

林道を極めるべくバイクを乗り換えました。

BMW Z3 M roadstarと、SV650とDJEBEL200を売り払い、

WR250Rに全力投球です。

これまでで一番満足感の高い買い物でした。

町中の交差点から林道、峠道まで
どこ行っても楽しい！！速い！

そして、デザインが大好き！
愛らしいことこの上ないです。

高速道路だけはちょっとしんどいけど、

吸排気の改造後は追い越し加速も楽々で

首都高速とかはめっちゃ楽しいです。

新東名でハイウエイスターになれるような
種類のバイクではありませんが。。

峠道はどこ走ってもSV650より速くてらくちん。

林道はジェベルとは次元が違います。
車体剛性が半端ないっす。

WRは吸排気系を弄ると激変します。

昨今の厳しい排ガス騒音規制をクリアしたバイクというのは

たぶんどれもこれも吸排気と燃調弄れば激変するんでしょうね。

ノーマルエンジンのバランスはすばらしいです。

ですが、弄ると排気量が１．５倍になったか！？
と思うくらい、速くなります。

マジでこれはこれで速くて良いのですが、

ノーマルはノーマルで、それ特有の気持ちよさがあります。

やっぱり静かに罪悪感無く乗れるってのはほんと素敵です。

WR250R まとめ

以下、改造ポイントを備忘録代わりに記します。
関連記事；WR250R チューニングパーツBest Buy

コンセプトは

　モトクロッサっぽく、できるだけシンプルにごちゃごちゃさせない。

　ステッカー等は排除。ノーマルの形は生かす。

１）プロモトビレッドのリアキャリア

　便利でかっこ良いです。かなり積めます。
　リピートタイとの相性抜群。

　モトクロッサっぽい雰囲気を目指すには邪道かな。

２）outex ステアリングステムスタビライザー

　ハンドリング激変！おすすめ！
　ステアリングへのフィードバックが超鮮明になります。

　直進安定性も増して高速道路での疲労感が軽減しました。

３）outex スポークブースター
   足回りがシャッキリして、より鮮明な接地感が！！

４）outex フルエキ

　これだけでたぶん２馬力は向上します。安くてカッコいい。
　なにやらOUTEXの回し者みたいになってしまったが
　対応がとても丁寧な良い会社でした。
　レビューも掲載頂きました。
　関連記事；SP忠男PowerBoxの感想

５）DT-1 エアフィルタ

　フルエキ換装と同じくらい効果を感じましたが、
　値段は数千円。コスパでいうと、１位かも。
　吸気音が静かになるという、メリットもあり。

６）KTM内圧コントロールバルブ

　エンジンがぶんぶん回るようになって安い割に効果高い

７）exup キャンセラ
　　exupは単なる騒音規制対策デバイスで、
　　出力特性としては何のメリットもありませんので！

８）aisキャンセラ
　　地球さんごめんなさい。

９）i-con3 インジェクションコントローラ

　セッティング代合わせて１０万円したのですが、満足感高い。
　セッティングの様子はこちら

　タコとスロットル開度センサが超便利。

　防水でないことだけは、すごくめんどくさいです。

　突然の雨か、洗車で、いつの日かぶっ壊しそう。

１０）エアクリボックスぶち抜き

　定番の改造。出力向上には効果あるが、

　後戻りできませんし、
　吸気音がかなり煩くなりますので注意。

１１）１７インチ　モタードホイルとX用ブレーキ

　いわゆるX化。

　町乗りと峠が劇的に楽しくなるとともに、

　オフホイルでのタイヤ選びにて、

　妥協無しにオフ寄りタイヤを選べるようになります。

　ちょー金かかりましたが、価値あります。

　１台のバイクで２台分楽しめる！

　Rを妥協無く楽しむ為のX化というわけです。

　中古市場も安定した価格なので資産にもなる！？
　自分は換装にだいたい２時間かかります。

１２）モタホイルチューブレス化

　格安でバネ下１kg軽量化。

１３）ステンズ リアスプロケット

　かっこいい。

１４）フロントディスクXJR1300用に換装

１５）ETC

　SVからのスワップです。

１６）ドリブンのカーボンテーパーハンドル

　めちゃかっこいい。振動減衰性に優れるカーボンのおかげさまで

　高回転時の手の振動が減って、長旅楽になります。
　ハンドル周りはmoto禅さんで一通り揃える事ができました。
　モト禅さんはサービス精神旺盛で良いショップだと思います。
　とても丁寧です。
　ハンドル周りの改造の詳細はこちら。

１７）ドリブンのミラー

　カッコいいが、さすがに不便。小さい割にはよく見えます。
　ブレたりはしません。調整自由度はとても高いです。

１８）サイクラ　ハンドガード　CRMプロベンド黒アルマイト

　カーボンハンドルに合わせてmoto禅限定の黒。形が好きだったので。

１９）CYCLE-AM スキッドプレート

　とにかく安い。金属製エンジンガードはうるさいので嫌いなのです。

　ガレに行く気はないので樹脂で十分かな、と。

２０）イリジウムプラグ

　エンジンぶん回すが故にだいたい３０００kmで最初のプラグが死んだので。

　たぶんオイル交換と同じサイクルで変えないと駄目そう。。。

　これもコスパ高い。

　１度純正で交換して、その後１週間でイリジウムに変えて効果比較したのですが

　価格差以上の価値はあると思いました。

　なお、最新の水冷インジェクションですし

　燃調はシャーシダイナモでちゃんと合わせたので

　プラグの焼け色はパーフェクトです。

これで改造に費やした金はだいたい２ヶ月で４０万円くらい。

毎晩会社帰ってから弄ってました。

残件としてはあと２０万円くらい

　１）サスペンションのバネレート変更、リバルビング

　２）ウインカーをよりかっこいいものに変更したい

　３）ステップシート化

　４）フロントブレーキキャリパ換装

まぁ、金無いのでこれは気長に考えます。

少なくとも５年は楽しめるおもちゃを手に入れたな、と思いました。

2014/01/20 追記
　ウインドスクリーン　→高速道路が超楽！
　純正ハイシート　→スライドコントロールが超楽。そして疲れない。
　ドリブンのグリップ

渡良瀬バルーンレース 全日本熱気球選手権ホンダグランプリ2013

ちょっとパイロットの友達を手伝ってまいりました

離陸直前！！

着陸後の機体回収の様子です。
熱気球は体力勝負！プロパンボンベが重い。。。

マーカー投下直前。
気球の競技は基本的には飛行の精度を競います。
狙った場所に落としたマーカーが近いと勝ちって
スタイルの競技が多いです。

全日本熱気球選手権　ホンダグランプリ　鈴鹿大会２０１３

全日本熱気球選手権　ホンダグランプリ　佐久大会２０１３