三陸地方、震災被害状況視察 東北ツーリング初日

気仙沼市の震災の爪痕は生々しい

瓦礫は無くなったものの、更地が辺り一面に
広がる様は日本とは思えない風景です。

陸前高田市ではもりもり盛土しています。
次の津波が何百年後かわからないですけど
人々の記憶やWEBにある津波の恐怖からすれば
土でも守らないと人は帰ってこないのでしょうね

プレハブ小屋のローソンが何箇所かありました。

浄土ヶ浜

夜は久慈でのナイトライフを楽しみました。

WR250R + SP忠男 PowerBox の考察 結論；良くわからんけど良い

先日、リプレイスのフルエキの煩さに耐えられなくなり、
マフラーを純正に戻しました。

すると
なんということでしょうか
純正ちょー乗りやすい！！

けっして、Outexのフルエキが悪いわけじゃないです。
レスポンスも高回転時の伸びもノーマルとは比較にならない程よいですし
シャシダイ上でもFMFよりは１PSくらい上とのコメントを
BLRのおっちゃんから頂いているのですが
やっぱ、中低速の乗りやすさとトルクの出方は
純正マフラーは優しい味わい。疲れない。

この疲れなさをより極めたいと思い、突然SP忠男の
PowerBox、通称力箱を導入いたしました。

ちなみに乗り味は良くなりました。5000~6000rpmあたりの
トルクの出方がモリモリでより一層優しい味わい。
3500rpmあたりのトルクの谷は定常だと
そんなに変化していないけど
過渡はとても良くなってる感じです。なにこれすごい。

6速で定常トルクの出方を観察する限り、
アクセル開度高い時の低速トルクが増えたとは思えません。
50kmから60kmに6速で加速しようとすれば相変わらずもたつきます。
でも、普通に乗るとスイスイとスピードが乗り
トルクの谷を過渡だと感じることができません。

言葉で説明するのはすごく難しいのですが、なんというか
アクセル開度とトルクの関係がすごくリニアになった感じ。
より直感的なアクセルワークが可能になります。
街乗りのイライラが解消されました。
街の流れを少しリードするような速度域はとても気持ちいいです。

中速のレスポンスも改善傾向。
にもかかわらずドン付きも改善。
ああなんてスウィートな感触でしょうか。
エアクッションで背中を押されるような加速、
とでも例えれば伝わるかなと思います。
スムーズさと力強さのバランスがそこにあります。

いい買い物でした。

まずはOutlineから解説

上が純正
下が力箱
純正エキパイが耐熱鋼か何かで作られているのに対して
PowerBoxはシームレスステンレスパイプっぽい感じです。

写真はフランジ部の寸法。

スレンレスパイプの規格表と
周長の実測結果より、
外形３８mmのSUS管と思われます。
肉厚はおそらく１mmかな。
とすれば、断面積は1134mm^2
ピストン断面積に対して4656mm^2に対して
1／４くらいの断面積。
8000rpm(133rps*2pi =837rad/sec=ω)の時の最大ピストンスピードは
ストローク53.6=2rより、Vmax≒ωr≒22.4m/sec (平均ピストンスピードではない）
排気管とシリンダの断面積比はざっくり４なので、
出口付近の排気のピーク速度はざっくり９０m/secくらいか。
排気温度を600℃と仮定すれば音速はだいたい600m／secなので
チョークに対してはまだまだ余裕あるよね。

力箱にはエキパイ出口から２５ｃｍくらいのところに
「ステップ」があります。
拡管とか言われるのかな。
３８mmパイプと42.7mmパイプの段付き部です。
断面積変化部で音響インピーダンス境界面ができ、
圧力波が負圧波となって反射します。
負圧波がタイミングよく排気バルブが開くタイミングに到着すると排気の引き出し効果が狙えるわけです。ここ数年のリプレイスマフラーでは常套手法ですね。
エキパイのフランジから排気バルブまでの距離はさっぱりわかりませんが
仮に5cmくらいとして
排気バルブからステップまで３０cmくらいでしょうか。
排気温度依存ですがざっくり音速を600m/secとすれば排気脈動の往復時間は
(往復0.6m)/(音速600m/sec)=1msec.
60000rpmでようやく1次の脈動を捕まえられる程度ですので
どうやら脈動狙いのステップではなさそうですね。
Outexの拡管の狙いとはコンセプトが違うようです。
単純な背圧低減狙いのように素人目には思えます。どうなんでしょ。

 力箱といえば、やはりこのヘルムホルツ共鳴室っぽい
サブチャンバーでしょう。
直径は50mm、もしくは50.8mm
断面積は内径48mmとすれば
1810mm^2

 長さはちょうど100mmでした。
つまり容積は、
1810mm^2*100mm=180cc
コーヒー缶くらいですね。

連結部の直径は17.3mmのパイプかな？
ノギス無いのでよくわかんないです。
連結部の断面積は内径15くらいとして170mm^2くらい。
連結部の長さはざっと30mmくらい
ヘルムホルツ共鳴の固有振動数を算出するだに
Neck length L = 30mm
Opening area S=170mm^2
Cavity V=181000mm^3
固有振動数ω＝音速×√(S/LV)
=600,000mm/sec*sqrt(170/30/181000)=3357 rad/sec =534Hz
あれ？エンジンの回転数100Hz前後とぜんぜん同期しねーぞ
5次くらいの反射波を使っているのか、
ピークを使うつもりが無いのかは不明
空気バネとして使って吸い出し効果を狙っているとは思うのですが

拡管から約7cmのところにNeckがあります。
排気バルブから400mmくらいの距離でしょうか。
往復0.8mですので音速600mの仮定で
圧力波の往復時間は1.3msec。やはり1次の圧力波は使えません。

とまぁここまで計算して飽きました。
結論、さっぱり理論わかりません。畜生。

福島県南会津地方 林道ツアー

檜枝岐林道

檜枝岐林道で工具落としてショボーン

ツーリングマップルには乗ってないマニアック林道
絶賛工事中であと数年すればなくなること必死

支線にあった洗い越しに大興奮

友人が転落

廃道アタックするも、草生い茂りすぎわろす

栗原川林道 定期観察 ６月

倒木とかはすっかり無くなって、

とても走りやすかったですよ。

秘境グンマー国境沿いにおけるWR盆栽品評会

かの有名な秘境グンマー王国　国境沿い
危険につき、一般人の立ち入りは禁じられている。
命が惜しいので引き返しました。

ヨシムラマフラーの輸出仕様WR250Xが友達のやつ。
OutexマフラーのWR250R/X仕様が僕の。
友人のWR250Xはサーキット仕様なのだが
その一方で外装の盆栽っぷりも抜かり無く。
まじカッコいい。

残雪と新緑のコントラストが絶妙！
げに美しきかな志賀高原！

僕は友人のWRが履いているRossoのヒラヒラハンドリングに感激
友人はBLRにて繊細に調律されたエンジンのレスポンスが良かったとのこと。
弄り方と目的がぜんぜん違うのでお互いまったく別物でした。
WRは弄り手のさじ加減で如何様にも化けますな。

伊豆 自転車旅行

累計２００km弱を自転車で駆け抜けてきました。

僕はバイクと同じくらい自転車もすきです。

天候に恵まれて充実したツーリングとなりました。

新地林道と栗原川林道の状況＠４月上旬

群馬県中部に位置する、栗原川林道と新地林道を視察してきました。

栗原川林道は最初の５kmくらいは走れますけど

中盤からは雪があります。

スノーライド好きな人にはたまらないと思うのですが

今日は一人だったので念のため引き返しました。

春先の林道らしく、落石は多いです。

間違って踏んだらリムが曲がるくらいの、

ヘルメットくらいの大きさの石がゴロゴロしています。

純正トレールタイヤだとおそらく無理。
今日はAC10/T63なのでどうにかなりそうだったのですが
安全の為引き返しました。

新地林道もゲート封鎖は無くなり突入可能です。

しかし、今日時点では途中に倒木がありまして

僕は丸太超えスキルが皆無なので泣く泣く引き返しました。

のこぎり持ってたら通過できたのになぁw
めちゃ走りやすかったです。

前後の空気圧1.2barで走ったのですが

フロントに入れているAC10のグリップははんぱないですね。

アスファルトの上は死ぬほどつまらないのですが。。。

リアがT63なので、フロントから逃げることは皆無です。

前後のグリップバランスがめちゃくちゃ。

とにかくリアが横滑りしちゃう。

T63は前に進むしライフも長いからお気に入りなのですが

とにかく横グリップだけは皆無だね！

テールハッピーなバイクがすきな人には全力でオススメします。

純正のTWのバランスの良さを理解しました。

あれはオールラウンドに使えるわ。

静岡県遠征 さわやか林道ツーリング

最初の休憩。この時点で筋肉痛（笑

浜松で林道を１００kmほどツーリングしてきました。
６時間まるまる森の中を走っていたと思います。

私は友人のKTMの２スト１２５のガチな
ナンバー付きエンデュランサを借りて走っていたのですが、

モトクロス国際A級ライセンス所有者が駆る
ジェベル２００にぼろ負け。

自分で言うのもなんだが、、、
私もそんなにヘタクソではない
はず、なのだが
今回、

• JNCC参戦者二人
• アジアクロスカントリーラリー参戦者二人
• モトクロス国際A級職業ライダー２人

俺以外全員レース経験者の変態集団だったので

ダントツで俺が一番ヘタクソでした。

ツーリングで自分が一番ヘタクソなんて
人生３０年ではじめての経験。

エンデュランサがジェベル２００に負けるとか
峠の上りでランエボが軽トラに負ける
くらい凄いことだとは思うのですが

バイクの性能なんてほんと経験とテクの前には無力なんだなー
って、改めて心の底から痛感致しました。

房総半島のオフロードコース勝浦MMPのすすめ

先日、千葉県にあるオフロードコースである
勝浦MMP で遊んできました。

【名前】勝浦MMP
【住所】千葉県勝浦市鵜原２１８３－４
【電話番号】０４７０－６２－５９００
【営業時間】9:00 - 17:00
【料金】３０００円／バイク

遊びにいく前に一度電話した方が良いと思いますよ。
コース貸し切りの場合もあるらしいので。

めっちゃ気さくなオーナー夫婦が対応してくれます。

料金表です。とてもリーズナブル！

勝浦MMPの全容。この写真に写る山々に、
縦横無尽にオフロードコースが張り巡らされているのです。

勝浦MMPの中で僕が大変気に入ったシングルトレイル。
スリリングでめちゃ面白い。

青い建物がトイレとシャワー
設備がとても近代的で良いです。

これが事務所。中に食堂があります。
二階は宿泊施設で、格安で泊まることができます。

入り口。とても分かりにくい。。
しかもオーナーがどこかに出かけている間は
たとえ営業中でもゲート締まってる。

設備はマジで快適。ここは土足で踏み込めるトイレ

シャワー

食堂の様子

借りれるかもしれない工具

後ろの保安部品が簡単に外せるのがWRの良いところだね！
やっぱ色々取っ払うとまじ軽くて楽しい。
フロントタイヤにミシュランAC10,リアはT63で挑んだのですが
やっぱり純正TWとはオフの食いつきが段違いだぜ！楽しい！

勝浦MMP参考リンク
勝浦MMPの紹介
復活のMMP
勝浦MMP営業再開しました
2013勝浦MMP　フリー走行～沢
2013勝浦MMP ケモ的な下り