ハートキャッチプリキュアショー＠よみランが面白い7つの理由

①脚本が斬新
キャラショーには必ずMCのおねぇさんという人がいる。
いわゆるショーの進行役だ。
冒頭に子供たちにお約束(着座観覧指示、ステージ進入禁止、応援よろしく)を説明したり、
販促やったり、ショーのクライマックスで子供を煽った り、
その職務は多岐にわたるのだが、、、
今回のショーは実を言うとある意味MCのおねぇさんこそが主役！
全国津々浦々のMCのおねぇさんを守るため、今日もプリキュアは戦っているのだ ！
色んな演目見てきたけどこんな流れ初めて。

②MCのおねぇさんがハンパない件
意欲的な脚本であるが故、MCへの要求事項は生半可なものではない。
当演目を成立させるには有能なMCこそが必要不可欠だ。
トークや場をコントロールする力だけでなく、演技力も問われるのだから 、いささか酷なものである。
だが今回のMCさんにはむしろそれが「ハマり役」だったようだ。
仮にそんな不安があったとしても夢中でショーを眺めている内に霧散してしまうだろう。
見る者を圧倒する安定感。場数をこなすだけで得られるレベルではない。

かと言って「才能」の二文字で片づけてしまうのも失礼な話である。
それはまさに芸、才覚と経験に裏打ちされた｢芸｣である。
今日はいいものを見せてもらった。

③ひときわ子供たちに愛されている件
キャラクターショーは後半のクライマックスともなるやいなや、
MCのおねぇさんの
「みんな！プリキュアを応援してあげてーっ！」
という巧みな煽りと共に
子供たちの絶叫とも悲鳴ともつかない咆哮で会場が熱気に包まれてしまう。
このライブ感、グルーブ感こそがキャラショーの醍醐味とも言えるが
今日に限ってはそんな「煽り」も不要である。
なにせ開始3分で子供たちはトランス状態
大騒ぎである。

色んな演目見てきたけど、こんな一体感は初めて。

④大人にも愛されている件
熱気に包まれるのは子供たちばかりではない、
年齢を超え、性別を超え、人種を超え、宗教を超え
その場に居合わせた全ての人たちがその熱気にあてられてしまうのだ。
お父さん、お母さんも我が子忘れて必死にビデオカメラ回していたり。。。
塔から敵キャラが飛び降りる演出等、
保護者の皆さまもなかなか盛り上がってました。

⑤キュアブロッサム(赤)がやたら可愛い件














スーツアクターは背中で語る。喋れないから。
体で、動きで、
意味と脈絡を、感情を、
そしてキャラの個性を表現するしかないのだ。
だからこそ一流のスーツアクターの
その動きは物語りを雄弁に語り、
その体が感情を叫ぶのである。

それだけではない。
着ぐるみには、魂が宿る。
僕らには魂と見えているのかもしれないが、
それはたぶん演じ手の愛
作品に対する愛かもしれないし
キャラクターに対する愛なのかもしれない

ごく稀に幸運が巡ってきた時の話だが
およそキャラクターが憑依したとしか
考えられない演技をするアクターがいる。
それはもう液晶ぶち抜いてテレビの中に入ってしまったかと
錯覚するほどである。
そんな凄いアクターが、この日本に少なからず居る。
ご飯のおいしさと共に
日本に生まれたことを心より感謝する瞬間だ。

で、話は戻ってキュアブロッサムが可愛い件だが
アニメ版のキュアブロッサムより所作が可愛かった。
あれは狙って出来る動きじゃない。
ていうかたぶんマスク脱いで目の前でその動きされたら
たぶんおもむろにグーで殴ってしまう。
だが着ぐるみショーにはベストマッチだ。

何のキャラのつもりなのか、
もしくは中の人の素なのかよくわかんないけど
あれは可愛かった。 いやほんと可愛かった。
そういった意味では魂もへったくれもないが、(失礼)
可愛いは正義である。


⑥キュアマリン(青)が可愛い件














ハートキャッチプリキュアのキャラデザは
いまどきのアニメとしてはちょっと特殊。
細い手足に大きな頭。デフォルメの効いた独特の絵だ。
これはけっこう着ぐるみには落としやすいんだと思う。
かぶり物だから少なくとも生身の人間の頭よりは
でかいマスクにならざるを得ない。
自然と実現できる等身は限られている。
八頭身なんて夢のまた夢だ。
むしろ当プリキュアは着ぐるみのために設計されている
としか言えない等身を実現しており、
アニキャラを着ぐるみへと、
素直に、しっくりと、脳内変換可能 である。
今回のキュアマリンのアクターがスタイル抜群だったため！
なおさらそれを際立たせる結果となったようだ。

⑦敵キャラのアクターが神




























今回の敵キャラの動きはキレッキレだ。戦闘シーンも派手な見せ場が多い。
ヒロイン二人のプリティーなダンスについ目を奪われてしまうが
敵のダンスのキレもハンパじゃなかった。
細かい動きについ魅せられてしまいます。

以上、思うつくがままに7つの理由を書き出してみました。
とまぁここまで書いておいてちゃぶ台ひっくり返しますけれど
僕はキャラショーを見るのに7つも理由は要らないとも思います。
単純に面白いから見に行けばいいのです。

キャラショー独特の決まりごととか制約とかを知った上で見ると
それはそれで詫び寂び萌がありますけれど
単純に好きなキャラクターが舞台で動き回る姿を見るのは
アニオタとしては嬉しいものです。

みなさんもこの春、お子様と一緒に
「ハートキャッチプリキュアショー」
へ足を運んでみてはいかがでしょうか。

理系大学院向け就活マニュアル

自分の就活があっさり終了したので今後就活を控える学生さん向けに情報をフィードバックしようと思います．

あまり真に受けないでくださいｗ
苦情は一切受け付けません
今年は景気が良すぎるのでもしかしたら来年の人には参考にならないかもｗｗｗ


心得

1. 合同説明会には一切行くな．時間と金の無駄．
2. 就活の情報誌に書いてあることはあまり参考にならない．
   巷に溢れる面接対策本とかES対策本も同様．
3. 履歴書やESは殴り書きで充分．中身が重要．写真はパジャマだと流石に嫌がられた．
4. もし自由応募で内定沢山欲しかったら年末年始頃から動き始めるべき．
5. 説明会には早めから積極的に足を運んで，大げさなことしか言わない人事の話は無視して周りの学生と情報交換すべし．早めに動いている学生は優秀でモチベーション高い奴が多いから，質の高い情報を仕入れることが可能．
6. 面接に遅刻しても気にしない．普通に受かります．
7. 見た目の清潔感は大変重要．鬱陶しい喋り方も厳禁．要するに，
   「こいつとは一緒に働きたくない」
   と思われたら負け．

筆記対策
特になし．SPIの本は買ったけど，電車の中で読んだだけ．
2日くらい真面目に取り組んだほうがいいと思います．


面接対策のやり方
真っ先に落とされる人の例

1. 理路整然とした話が出来ない奴
2. 空気読めない奴
3. 専門馬鹿

心得としては，面接官とコミュニケーションを忘れない．
絶対に一方的に喋らない．もしくは黙らない．
常に面接官の目を見ながら，身振り手振りも大げさに，相手を話に引き込む．
相手の脳みその程度に合わせて喋るスピードを調整する．
話を掘り下げる程度も相手の関心にあわせる．


面接対策の具体的方法
1. 質問を想定し，模範解答となるであろう長文を作成する．
この時，長さはあまり気にせずに出来るだけ起承転結があって理路整然とした読み応えのある文を作る．

2. 1000字くらいに圧縮した文章に書き換える．
書き換える過程で，どこが重要でどこが余談なのかを見極め,優先順位を探る．面接3日前までに用意して，よく読むべし．2日前くらいになったら読んじゃ駄目．無意識に面接中に文章を読もうとして失敗してしまうから．

3. 段階的に圧縮して最終的に箇条書きにまで落とし込む．
面接当日はこれしか読まない．
長い文章から箇条書きまで幅広い長さで準備しておくことで
内容の本質はそのままに，面接中に喋る長さと具体性を自在にコントロールすることができるようになるだろう．


想定される質問

まず，下記リンクを読め．
http://d.hatena.ne.jp/fromdusktildawn/20061230/1167474130
理系の面接は一般的に技術面接と普通の面接に分けられる．

☆技術面接
技術面接では研究内容を聞いてくるので，研究内容を簡単に説明する．
研究内容すらスラスラ言えなかったら絶対落ちます．
面接官は制御のプロじゃないので，親や兄弟に説明できるくらい簡潔に説明できるようになるべし．
技術面接の練習には専門外，もしくは文系の友達に協力してもらうといい．文系の友達や親御さんでも納得のいく説明が出来たら上出来．
あえて重要なところを説明せずに相手の質問を誘導して完璧な受け答えをするというテクニックも大変有効．

新卒採用において，企業は真っ白で柔軟な人材を求めている．だから，
「私はこんなに凄い知識(スキル)を持っています」
は何のアピールにもならない．
「私は必要に応じてこんな知識(スキル)も獲得できました．~御社でも同様に様々な仕事を覚えることができるでしょう」
みたいなノリで答えるべき．浅く広い知識も，深く狭い知識も，またまったくもってアピールにならない．
でも浅く広く一部深い知識を持っていますだと少しアピールになる．
僕は制御屋だから機械，電気，情報という多分野に股をかけて色々なことを知っていますとアピールするのは極めて有効でした．

☆以下普通の面接について．

• 会社によってはESの内容をそのまま聞いてきて，掘り下げてくるところがある．
• 志望動機
  最も重要．少し時間をかけていいので熱意を伝える
• 会社で"具体的"に何をやりたいか．
  具体的な話をどこまで掘り下げれるか，が重要．
• 長所，短所は？
  短所はカマをかけるのにとても便利!!言い回し次第では印象UP間違いなし
  (具体例)
  「短所に計画性が無いとありますが，どのようにお考えですか？」
  「確かに私には計画性が無いため，しばしば仕事に追い込まれます，しかし，私は粘り強く，瞬発力にも自信があるため，必ず期限までに仕事を成し遂げることが出来るのです．」
• 持っているスキルや得意なこと，得意教科は？
  ただスキルや資格を持っていますというのは不十分．
  ていうか，大学院生相手の場合，資格なんて誰も求めてはいない．
  数学と物理が分かってれば充分．
  どのような動機で，どのようなプロセスで資格を取ったかを説明すべし．
  「私はこれまでに必要に応じて様々な資格を取得してきました．
  そしてこれからも必要とあらば御社の求めるどのような資格も取って見せますよ!!」
  みたいな．むしろ，資格馬鹿と思われないよう，細心の注意が必要であり，
  「なんでその資格を取ろうと思ったか」
  には即答できる必要があると思う．
• 好きな趣味やスポーツは？
  如何に自分がアクティブで体力あるかアピールする．
  けっこう重要です．
  体育会系の部活を経験したこと無い人を敬遠する企業もけっこうあると思う．
• 勉強以外で頑張ったこと
  おそらく，どの企業でも必ず聞いてくる重要な質問．
  多少具体性を持たせた魅力のある話題を提供しよう．
• これまで最大の挫折と，それをどのようにして乗り越えたか．
  これもけっこう多い．デスマでもへこたれないタフな人材であることをアピールするチャンス．
• 尊敬する人は？
• なぜ高専，大学，大学院へ進学したのか？
  スラスラ答えられないと不味い．
  社会に出るのがめんどくさくて学生やってると思われたら最後．
  技科大生はみんな何となく院へ進学している場合が多いので，しっかり理由を後付しておこう．

相手が役員や部長などの場合
下記リンクを参考に．
http://d.hatena.ne.jp/fromdusktildawn/20060329/1143595622
つまり，人事面接だと，具体性を持たせたトークが受けるけど，役員相手だと抽象的で簡潔なトークが受けるんじゃないかな．でもそれは現場の空気を読んで決めるしかないけどね．
話を膨らますと説得力は増えるけど，話の密度は下がります．これはトレードオフです．

どこまで話を膨らますか，どこで切り上げるかは常に意識しながら喋ってたよ．



以上，こんなこと意識しながら面接してたら全部の面接受かりました．
参考に，なるのかなぁｗ

P.S.
このドキュメントを作った６年後の僕のメッセージ

 

技術屋視点での東京モーターショー

ちょっと追記(10/7)

キャンギャルの写真なぞ一枚も無い硬派な更新となりますがご容赦くださいませ。あ とコンセプトカーとかいうはりぼて車にも一切興味がありませんので悪しからず。ついでに当方22歳にもなって未だ自動車免許を取得していないほどの車オン チです．よって以下に嘘・大袈裟・紛らわしい記述が含まれている事も無きにしもあらず，です．自分の発言には責任を取る所存ですが，どうか皆さん真に受け ないように．

Mercedes-Benz　AMG

左：新型S、右：SLR
相変わらず下品でカッコいいよねSLRは．
これで都内でも走ろうものならパッシングしなくても十戒で海が割れるかの如く，そこらじゅうの車が道を譲ってくれそうですね．カーボンモノコックでFRな車はこれくらいしかないでしょう．

AMGのスーパーチャージドV8

左：そのリショルムコンプレッサ。いわゆるネジポンプ。
脈動が無くて静かだといわれているが
エンジンに搭載した場合は如何に？
左：流行りのターボディーゼルだと思うのですが，良く見ていないので自信無いです。

左：V8、右：V6

昔は「最善か，無か」とか吐き捨てて，あくまで頑固に理性的・合理的車作りに徹してきたベンツ様も，いつの間にやらユーザーに媚びへつらい，マーケットインで車を作るようになってしまった．
トヨタと同じ土俵で戦って，勝てると思ったら大間違いだ!!
俺 は車のような人命や地球環境に直接関わる工業製品にエンドユーザーの意見を載せる事は倫理的に不味いのではないかと個人的に考えております．そりゃマー ケティングも重要だし，ユーザーの意見を参考にするのも良いけどさ，それを鵜呑みにして車作ってちゃお終いだと思うわけ．
(例：安全性を無視した無駄に多彩なシートアレンジや無駄に大量の蓋の無い小物入れ等)
メーカーさんにはあくまでプロダクトアウトの姿勢を保って欲しいものです．
あとVWさんも気がつけば同じ土俵に・・・，
ドイツと日本車の違いなんて今やマッシブさ加減くらいなもの．

Volkswagen

今一番勢いのあるメーカーかもしれないVolkswagen。
得意のV型狭角15°エンジンを拝みたかったが、夢叶わず。
代わりにFSIターボが置いてあったので激写してきた。


吸気側のカム山が一気筒あたり3つあるのは5valveエンジンだから。
直噴とターボの組合せは相性抜群なので、
いつ三菱がやってくれるのかとワクテカしていたのだが・・・・
世界最先端エンジンの一つである。

PORSCHE

厨房の頃熱烈なポルシェフリークスだった俺。
今でも隙あらば結婚したいと思う所存です。

写真右；セラミックブレーキの解説。
バネ下重量、車体のZ軸周りの慣性ﾓｰﾒﾝﾄ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ系の慣性ﾓｰﾒﾝﾄ、
その全てを劇的に押さえ込んでくれる新技術だ。
ポルシェさんのフロントサスは変なストラットなので，ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ系の慣性モーメントを少なくできるこのソリューションはベストマッチだと思う．
(ス トラットってのは操舵時にタイヤ，ブレーキ，アスクルと一緒にストラットも回転するため，その慣性モーメントはとても大きいのだ．ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ系の 慣性が大きいとそれだけでもスポーツカーとしては大問題である．さらに今流行りの電動パワステとの相性も良くないだろう．だって，電動パワステってアク チュエータの慣性がメチャでかいんですぜ!?まぁ，運転上手い人やゆっくり町乗りしたい人には関係無い話ですが．)

ポルシェ様ご自慢のフラット6．

ドライ産婦のお陰もあってびっくりするほど重心が低い。
スバルのフラット4とよく見比べて欲しい。

右：エンジンヘッドから見えるヴァリオカム・プラス
左：コストダウンの煽りをうけて日本製になったギアボックス．
ロッカーアームに頼らずにVTECと同等の機能を実現したヴァリオカムプラス。バルブリフター内に機構を押し込むというアイディアはハイパーVTEC(二輪用)そのものであるとも言える．
軽量コンパクトなヴァリオカムプラスとローラーロッカーアームが使えるVTEC，どちらも合理的だがどちらを選ぶかはメーカーの特色次第ということだ．
ポ ルシェ９１１のギアボックスはワイヤー式のリンケージを採用しながらも，どんな回転数でも吸い込まれるようにギアが入ると評判が良かった．(らしい，俺 は乗ったこと無いがｗ)それはドイツのギヤメーカーであるゲトラグかZFかヒューランドか，どれだか忘れたけど昔より続く共同開発より得られたものであ り，膨大なノウハウ(歯切り，トライボ，機構学なぞ)の塊であるらしい．その蓄積をスッパリ捨てて日本のミッションに乗り換えたわけだ．そりゃ軽量コンパ クトでスペックシート見る限りは素晴らしい物だろうけどさ，大丈夫かいな？
歯車の研究に関しては日本有数の実績を誇るらしい学科を全く関係ない分野の卒研で卒業したので一応苦言を呈しておこう．どうなんすかねそのあたり=>その辺りの分野の卒研を担当した放蕩しゃんと山ちゃん．

SUBARU

右：スバルのガソリン-電気ハイブリットパワープラント。
説明は全く読んでないけどパラレルハイブリットの一種なんじゃないかな？たぶん，ギアボックスのケーシング内にモーターが内臓されていると思う．

このエンジンやっぱり重心が高いと思うのだがどうだろう？
そしてクランク軸中心が高めにあるがためにデフをトランスミッション下に押し込めているようだ。こうしてスバルはシンメトリー(左右対称)なドライブトレインの構成に成功したのだ。
で、シンメトリだとどんなメリットがあるのかと言われると・・・、

BMW

Rシリーズのエンジンを使用しつつも驚異的な軽量化を実現。コレだけ軽ければどこに行こうが思いのまま。欲しい。

BMW-Mテックの例の物

500PSオーバーのV10にゲトラグの7速セミオートマ。
反則だよ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ


bmw k1200s
ついにエンジンを横に置いた新生Kシリーズ。
パワープラントが展示してありましたけど，Kシリーズでもっともホットなトピックスと言えばそりゃあなた，ダブルウィッシュボーンのFサスでしょう．
今後に期待ですね。


珠玉の名作と言い切っていいであろう直6 3リッター。
既に日本車勢は見切りをつけたエンジン形式だがエンジン屋BMWとしてこれだけは譲れないようである。
エンジンを激写していたらそっち系のカメコと勘違いされ、頼んでもいないのに後ろのおばちゃんが俺に向けてポーズを決めてくれた。
あー、ごめん、撮影の邪魔。
お嬢様方のヘソよりもうねりたぐるマニホールドの方がエロいと感じるおいらとしては複雑な心境だ。

フ ロントヘビーな直6FRの重量配分や慣性ﾓｰﾒﾝﾄを少しでも是正しようとBMが考え出したのがアルミ-マグネシウムハイブリットエンジン。日本車勢が 番手の違うアルミを混ぜて使うだけでブーブー言う人がいるのに、アルミとマグを一緒にしてしまうとは。どうやってリサイクルするんだろうか。イオン化傾向 の小さい方の金属は簡単に精製できるけど、もう片方を取り出すのはけっこう難しいと思うぞ。

AUDI

VWの高級車ブランドであるアウディー。日本でもここ数年でブランドイメージもすっかり定着してしまった感がある。
ピエヒじいちゃんの買い物も無駄では無かったという訳か。

audi V8 turbo
ピストンとか作っているマーレーのブースに置いてあった。

今回一番感銘を受けたエンジン。新型S8用のエンジンで排気量5.2LのV型10気筒エンジン、最高出力331kW（450ps）、最大トルク540N・mとのこと。
それにしてもトヨタ、BM、Audiと皆V10エンジンが好きだね～
でも来年からF1がV8になるから次はV8ブームが来るね
間違いない。

ビックリするほど低重心なこのパワープラント、ベースはランボルのガヤルドのエンジンとのこと。なるほど。
なぜかカムドライブトレインがエンジンの後ろ側にある。

ビミョーに傾いたシャフトでフロントへ動力を伝えているところがポイント。

補器類を片っ端からギアドライブ。不思議な構成だ。




謎のV6エンジン

謎の直4エンジン
車に興味を失ってはや幾年。
中学校の頃だったら一目で搭載車種から型式までだいたい分かったのに・・・、



左：マーレーのピストン
右端のピストンのスカートの短さに注目。
左：最近の6速AT。
複雑過ぎてもはや意味が分かりません。


左：カーボンブレーキ
スペースシャトル先端の黒い部分に使われているあの素材
右：ドライブシャフト(等速ジョイント)
NTNのブースでは「インテリジェントアクスル」が面白かったです。

シフトフィーリングは悪化するけど下手糞でもギアを叩き込めるようになる魔法の機構トリプルコーンシンクロ。

先日我がチームがFCC様より頂いたFCC-Track。
極めて軽量コンパクトな一種のLSDである。
何度図面を読んでも作動原理がさっぱり理解できなかったのだが実物を手に取って動かしてみると一発で分かった。素晴しい仕組みじゃないですか。でもこれってロッキングファクターの変更できるのかな？


左；チタンホイル。確かに軽い。
どうやって作ってんだこれ．謎は深まるばかり．
右：エアレスタイヤTweel。
スペヤタイヤや重くて硬いランフラットタイヤとおさらばできるとしたら、素晴しいことじゃないか。
劇的に動的性能が向上する代わりに劇的に乗り心地を損ねそうな気がするのは気のせいだろう。

左：トロイダルCVT　右：普通のベルトCVT。
無段変速摩擦伝達装置はフリクションロスが大きくなりがちな上、高圧油圧回路に馬力を食われるので僕はあまり好きではありません。

BREMBO

右：ランエボとインプのブレーキを並べて展示。

AKEBONO

左：キャリパーサポートまでモノブロックなキャリパー。
5軸マシニングで作るのかな？工作機械さえ持っていれば展示品として少数作るのは簡単だと思うけど，これを量産する気があるのだとしたら凄い事です．
右：そのブレーキを魅せるためのMVアグスタF4．
カーボンの外装に目を奪われるあまり，誰もブレーキには注目してはいないのではないかと心配になります．

左：チャリンコ用　　右：オートバイ用

本田技研工業

SH-AWD。これまた重そうなものを・・・、

左：本田のガソリン-電気ハイブリット
右：4ｓｔトライアルバイク．

YAMAHA発動機

FZ-1の後継機。FZも大好きなバイクなので今後が気になるところ。
シート下スペースが大きく空いているけど，マフラーでも詰め込もうかと考えているのかもしれませんね．

SUZUKI

左：会場内で一番気合の入ったカットモデル
ハンドルを切るとそれに合わせてタイヤも切れるし，
アクセルを煽るとそれに合わせてエンジンも回る．
子供達に大人気でした．
左：無段階可変カムプロフィール
エ ンジン好きなら誰もが思いつくアイディアで，俺も高校生くらいの頃に思いついたがカムがどうしても点接触になるため(普通のカムは線接触で面圧が楽)実 現は無理だろうと思っていたのだが・・・，それを克服してしまったスズキは凄い．でも今思えばトラクションのいらないトロイダルＣＶＴ程度の技術と思えば 遅かれ速かれどこかが実用化するのかもしれないね．
可変バルタイや可変バルブストロークよりもさらに一歩上を行く技術であり，それをなぜかバイクに持ってくるところが変態スズキらしくてイカス．

右：低迷する400cc市場に新たなる旋風を巻き起こす事ができるのかＧＳＲ!!

マツダ

ｽﾝｽﾝｽｰﾝ(´Д｀)(ﾟДﾟ)ﾊｧ

水素ロータリー横置きFFドライブトレインが見れるのではないのかと期待していたのですが。

左：MZR-turbo四駆
アテンザのアレ．
右：スマートアイドリングストップシステム。
今回マツダの出品の中では個人的に一番の注目株だ。

ロードスターの足回りとホワイトボディー。

MASERATI

マツダロードスターのパワートレインもこのくらいマニアックに作り込んでくれたらなぁ(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜ
まあロードスターの良さはその安さとほのぼのさ具合であるともいえるわけなので無い物ねだりしても仕方ないかぁ。日本車でココまで作りこむなんて無理なんだろうなぁ。ガックシ。

三菱自動車

左：「ドリフトを許容する」車両運動統合制御技術「S-AWC」
本田のSH-AWDが駆動側だけしかトルク分配出来ないのに対して三菱のAYCは駆動・エンブレ共にトルク配分出来るのが利点(だと思う、うろ覚え)。もっと注目されて然るべきだと思うのだが本田ほどチヤホヤされない悲しい三菱。
右：ランエボ


次世代MIVICエンジンとi用横置きミドシップパワープラント。
BMのバルブトロニックの成功により、日本のエンジンは欧州勢に大きく水を開けられる形となったが、これが実用化されれば日本のエンジン技術もまた盛り返すのではないかと。
左下はi専用エンジン。床下に置くための特殊な構成なので「こんなエンジン作って採算とれるのかな」と心配していたのだがSMART社への提供が決まったとの事。なるほどねぇ～

iのフロントセクション

iのリアセクション
アウディーのアルミスペースフレームと普通のモノコックフレームを足して二で割ったようなボディー構成。サイレンサーの形が新しい。

TOYOTA

エンジンのコンセプトモデル
レクサスのLF-Aに搭載するそうな。
正確なスペックは未定というか、開発中なのだろう。
ていうか、このエンジンサッパリし過ぎである。はりぼてかな？

新型縦置きV6プラットフォーム
ついに１ＪＧ＆２ＪＧ系を捨てたトヨタ．ゼロクラウンとかマークⅩに乗ってるエンジンだと思う．


総括
(メカとしても提案としても)中身の無いショーカー見るより部品見てた方が100倍楽しいじゃないか。

ところで幕張メッセへの道半ばでまたもやガス欠の憂き目に．しかも今度は高速道路(といっても浜名バイパスの浜名大橋の上で)!!しょうがないから最寄のインターまでせっせとバイクを押して歩きました．いい運動になりましたよｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ
先日ふたごショーを見に行くときに富士の樹海の真っ只中でガス欠した思い出が蘇ってまいりました．
まあ僕はガス欠なんて慣れっこですけどねｗ
前の学校にバイク通学していたときも年に一回は必ずガス欠してましたし．