栗原川林道 定期観察 ６月

倒木とかはすっかり無くなって、

とても走りやすかったですよ。

秘境グンマー国境沿いにおけるWR盆栽品評会

かの有名な秘境グンマー王国　国境沿い
危険につき、一般人の立ち入りは禁じられている。
命が惜しいので引き返しました。

ヨシムラマフラーの輸出仕様WR250Xが友達のやつ。
OutexマフラーのWR250R/X仕様が僕の。
友人のWR250Xはサーキット仕様なのだが
その一方で外装の盆栽っぷりも抜かり無く。
まじカッコいい。

残雪と新緑のコントラストが絶妙！
げに美しきかな志賀高原！

僕は友人のWRが履いているRossoのヒラヒラハンドリングに感激
友人はBLRにて繊細に調律されたエンジンのレスポンスが良かったとのこと。
弄り方と目的がぜんぜん違うのでお互いまったく別物でした。
WRは弄り手のさじ加減で如何様にも化けますな。

伊豆 自転車旅行

累計２００km弱を自転車で駆け抜けてきました。

僕はバイクと同じくらい自転車もすきです。

天候に恵まれて充実したツーリングとなりました。

新地林道と栗原川林道の状況＠４月上旬

群馬県中部に位置する、栗原川林道と新地林道を視察してきました。

栗原川林道は最初の５kmくらいは走れますけど

中盤からは雪があります。

スノーライド好きな人にはたまらないと思うのですが

今日は一人だったので念のため引き返しました。

春先の林道らしく、落石は多いです。

間違って踏んだらリムが曲がるくらいの、

ヘルメットくらいの大きさの石がゴロゴロしています。

純正トレールタイヤだとおそらく無理。
今日はAC10/T63なのでどうにかなりそうだったのですが
安全の為引き返しました。

新地林道もゲート封鎖は無くなり突入可能です。

しかし、今日時点では途中に倒木がありまして

僕は丸太超えスキルが皆無なので泣く泣く引き返しました。

のこぎり持ってたら通過できたのになぁw
めちゃ走りやすかったです。

前後の空気圧1.2barで走ったのですが

フロントに入れているAC10のグリップははんぱないですね。

アスファルトの上は死ぬほどつまらないのですが。。。

リアがT63なので、フロントから逃げることは皆無です。

前後のグリップバランスがめちゃくちゃ。

とにかくリアが横滑りしちゃう。

T63は前に進むしライフも長いからお気に入りなのですが

とにかく横グリップだけは皆無だね！

テールハッピーなバイクがすきな人には全力でオススメします。

純正のTWのバランスの良さを理解しました。

あれはオールラウンドに使えるわ。

静岡県遠征 さわやか林道ツーリング

最初の休憩。この時点で筋肉痛（笑

浜松で林道を１００kmほどツーリングしてきました。
６時間まるまる森の中を走っていたと思います。

私は友人のKTMの２スト１２５のガチな
ナンバー付きエンデュランサを借りて走っていたのですが、

モトクロス国際A級ライセンス所有者が駆る
ジェベル２００にぼろ負け。

自分で言うのもなんだが、、、
私もそんなにヘタクソではない
はず、なのだが
今回、

• JNCC参戦者二人
• アジアクロスカントリーラリー参戦者二人
• モトクロス国際A級職業ライダー２人

俺以外全員レース経験者の変態集団だったので

ダントツで俺が一番ヘタクソでした。

ツーリングで自分が一番ヘタクソなんて
人生３０年ではじめての経験。

エンデュランサがジェベル２００に負けるとか
峠の上りでランエボが軽トラに負ける
くらい凄いことだとは思うのですが

バイクの性能なんてほんと経験とテクの前には無力なんだなー
って、改めて心の底から痛感致しました。

房総半島のオフロードコース勝浦MMPのすすめ

先日、千葉県にあるオフロードコースである
勝浦MMP で遊んできました。

【名前】勝浦MMP
【住所】千葉県勝浦市鵜原２１８３－４
【電話番号】０４７０－６２－５９００
【営業時間】9:00 - 17:00
【料金】３０００円／バイク

遊びにいく前に一度電話した方が良いと思いますよ。
コース貸し切りの場合もあるらしいので。

めっちゃ気さくなオーナー夫婦が対応してくれます。

料金表です。とてもリーズナブル！

勝浦MMPの全容。この写真に写る山々に、
縦横無尽にオフロードコースが張り巡らされているのです。

勝浦MMPの中で僕が大変気に入ったシングルトレイル。
スリリングでめちゃ面白い。

青い建物がトイレとシャワー
設備がとても近代的で良いです。

これが事務所。中に食堂があります。
二階は宿泊施設で、格安で泊まることができます。

入り口。とても分かりにくい。。
しかもオーナーがどこかに出かけている間は
たとえ営業中でもゲート締まってる。

設備はマジで快適。ここは土足で踏み込めるトイレ

シャワー

食堂の様子

借りれるかもしれない工具

後ろの保安部品が簡単に外せるのがWRの良いところだね！
やっぱ色々取っ払うとまじ軽くて楽しい。
フロントタイヤにミシュランAC10,リアはT63で挑んだのですが
やっぱり純正TWとはオフの食いつきが段違いだぜ！楽しい！

勝浦MMP参考リンク
勝浦MMPの紹介
復活のMMP
勝浦MMP営業再開しました
2013勝浦MMP　フリー走行～沢
2013勝浦MMP ケモ的な下り

2014 関東記録的大雪でスノーライド満喫 Snow ride WR250R

記録的大雪で滅多に雪の降らないここ館林周辺エリアも

雪道アタックをやるには十分な積雪を得る事ができました。

もう昨晩からWR250Rでスノーライドやりたくてやりたくて

わくわくして寝れなかったら案の定寝坊。

パウダースノーを逃して悔しい＞＜
Near Tokyo area was Heavy snow on This weekend. 
I was excited because I got a chance of Ride-On-Snow!! 
Ride-On-Snow is a popular winter sports in japan. 
It became sweaty work terribly tough. Really fun!!

既に俺以外も２台バイクが乗り込んだ後がありました。
みんな考えることは一緒だね！！

雪道アタック時のバイクの挙動はサンドに似ています。
バイクが進む方向とフロントタイヤが向いている方向は
必ずしも一致しません。慣れてないと怖いです。
タイヤの山が十分に無いと凄く辛いです。
僕は今リアタイヤが３分山なのでぜんぜん進みませんでした。

天気良いから夕焼けめっちゃきれいでした。

この坂を登るのに３０分以上かかった。
もうキツくて辛くて吐き気がしたね！
これぞエンデューロって感じ。
楽しかった。

【WR250R】 定番チューニングメニュー（主観込み）

一般的にメジャーなWR250Rの改造メニューのリストです。

以下、参考になればとは思いますが、自己責任で挑戦してください。

関連記事；WR250RチューニングパーツBestBuy

★エンジン周り、吸排気系★

マフラー交換　４万円〜１５万円

抜けの良いやつに交換すれば1〜3PS馬力向上。

RC甲子園、FMF、デルタ、OUTEX、各社からたくさんでてます。

昨今の厳しい騒音排ガス規制をパスした純正マフラーは

ある意味最強ですが、足枷のない社外品には出力面では勝てません。。。
純正の空燃費は高回転で濃いから、抜けの良い
マフラーに換装したほうがエンジンにも優しいと思うよ。
【参考】マフラーとは。

関連記事；SP忠男Power BOXの感想

エアフィルター交換　数千円

純正エアフィルタ抜け悪過ぎなので

BOX加工と合わせてやると良い。
僕はDT−１エアフィルタが気に入っている。
金網外すのがポイント

ダイアフラム撤去　０円

基本的には、騒音対策デバイスだと思う。
外しても害はない。ちょい煩くなる。

EXUP撤去 0〜６千円。

騒音対策デバイス。マフラー交換時は撤去する。

ワイヤーを外すだけから、サーボ撤去まで色々。

AIS撤去

エミッション対策デバイス。

マフラー交換時は地球に申し訳ないけど

アフターファイア対策として殺す。

クランクケース内圧コントロールバルブ装着

KTM純正品の流用だと５０００円くらい。

減圧バルブとか、PCVとか、いろんな名前がある。
特に害は無いし、安いし、おすすめ。

エアクリボックス加工　DIY

僕の個体では効果絶大だったが、
CO調整やインジェクションコントローラでの

燃調変更が必須となります。
後戻りできません。吸気音はとても煩いです。

WRは排気系いじるより吸気系解放したほうが
はるかに効果高いです。
万人におすすめできるものではないかなー

インジェクションコントローラ

Co調整でもある程度燃調は弄れるけど、

きめ細やかに弄りたいのなら、ぜひ。
僕のWRはBLRのi-CONにしています。
【参考】i-conの搭載方法など

エンジン内部パーツへの各種コーティング

エンジンオーバーホールするならば
やることはいっぱいあります。
ショットピーニング、鏡面加工、
モリブデンショット、DLCコーティング、
そしてバリ取りと精密組み立て
私は腰上パーツにDLCコーティングに挑戦しました。
腰上OHの値段は工賃４万＋部品代くらいとの噂。
参考；エンジンOHとDLCコーティング

点火プラグ

ネット上では純正で十分だろ派多数。
僕は単気筒なら大したコストじゃないから
おまじない的にイリジウム派。
頻繁に変えた方が良いです。
プラグホールの水抜き穴の設計不良で
すぐ錆びます。
性能が劣化するより先にプラグが錆びます。
プラグホールに錆を溜めたくないので
僕はオイル交換毎に変えています。
エアブロー必須。
くれぐれも燃焼室にゴミを落とさないように。

ボルトオンターボキット

夢の５４馬力。
MPFab Turbo kit

馬力だけならモトクロッサーにも負けない！

ボアアップキット

アマゾンでも買えます。
せっかく車検のない２５０をボアアップって
グレーな感じがして個人的にはどうかなぁ
と思います。

★車体その他★

ハイシート

峠と林道専用なら迷わずハイシートを選ぶべきです。
四角断面で座面が広く、クッションの柔らかい
純正ハイシートと
円断面で表皮のクッションが固く、滑りにくい、
スパイラルのハイシートが定番だと思います。

ハイシートはとてもオススメです。
ノーマルシートとは乗り味がまったく事なります。
なお参考までに私の身長は１６３cm。
モタード足回りなら足つき余裕、R仕様だとギリ
モトクロスブーツ履くと絶望的足つきといったところ。

ローシート

通勤快速仕様やゲロガレアタックならば、
足付きも大事ですのでローシートも選択肢の一つ。
WRではシート交換は一瞬で完了しますので、
用途に合わせて複数のシートを手元に置いておく
のが一番幸せな方法だと思います。

マグラセミ油圧クラッチ化キット

まーじでギアチェンジが楽しくなります。
クラッチ操作のフィーリングがまじ気持ちいい。
カチっとしているというか、精密。
参考；マグラ油圧クラッチキット

ハンドル交換

ファットバーに交換すると、実は振動軽減になるよ。
こけても曲がらないので28.6mmのハンドルに
交換するのはお勧めしたい。
ハンドルホルダーはワイズギアから
純正オプションとしてYZ用を買う事ができる。
もちろん社外品も多数。

フットペグ交換　

ノーマルのフットペグは細すぎる。。。
どうせアフターマーケットパーツに交換するから
どうでもいいんだろ？感が
ハンドル同様強く感じる場所の一つです。
予算の都合で僕はまだ投入していないけど。

アーマーガード

ブレーキレバー折りたくないので僕は必須。
森の中や藪の中を走るときも、これが無いと死ぬ。
真っ先に買うべきパーツだと思います。

ブレーキペダル位置変更　

案外知られていない良パーツ。
僕は純正のペダル位置が嫌いだ。
ライディングフォームが悪いだけかも？

キャリア

フレームが頑丈で、サスがくそ固いWRは
過積載にけっこう耐えるのです。
しかもキャリア固定穴が４点あるのでマジ頑丈。
ノーマルだと積載量皆無のWRも
キャリアつけたら一瞬で便利な下駄バイクに変身です。

ミラー

純正ミラーはダサくて邪魔じゃね？
トライアルミラー最高です。

フェンダーレスキット

僕は泥とタンデムしたくないから付けないけど。
雨の日も乗りたいならおすすめできない。
けど、かっこいい。

★足回り★

リバルビング

（Ken's power / Technix）

RのX化キャリパーサポート

僕は素直にブレーキもX丸ごと流用をオススメしたい。

XJR1300ブレーキディスク流用(WR250X)

熱容量up。おすすめ

ブレーキホース　

僕はステンメッシュのタッチが好き。
ここは単純に好みの問題だと思います。

ブレンボキャリパー

究極の盆栽を目指したい方はぜひ。
憧れるけど、なかなか手が出ないです。高い！

ステアリングステムスタビライザー

個人的に超オススメパーツ。
ハンドリング激変。
高速道路の安定性も改善。
こけてもハンドル捩じれない。

ライトの左右にある青い部品が
ステアリングステムスタビライザー

スポークブースター　

僕の個体ではブレーキング時のフィーリングが改善。
オススメ。

チューブレスキット（WR250X）

安価にバネ下軽量化。
パンクで急激にエア抜けたりしなくなるし
パンク修理も簡単になるし、
モタならすごくおすすめできる。
もちろんオフ車は低圧で走れなくなっちゃうから
ぜったいだめ。

アルミ鍛造ホイール（WR250X）

金があるなら。。。

社外ホイール

総括　WR250Rの盆栽道について

多くのユーザーに愛されるWR250Rは改造パーツ多数！
ボアアップからターボまで、何でもありの
弄り甲斐No.1のトレールバイクだと思っています。

全日本熱気球選手権佐久大会 ホンダグランプリ2013

チームトリンタで参戦してきました。
私は地上クルーとしてサポートに徹していました。

パイロットは幼馴染の友達です。

天候に恵まれて最高の気球日和

マーカー投下の瞬間！！

夜間係留の準備完了！

長野の山々は本当に美しかったよ(^^)

渡良瀬バルーンレース　２０１３

熱気球選手権　鈴鹿　２０１３

【WR250R】まとめ お役立ちリンク集

WR250Rの情報を新規ユーザー向けにまとめます。
目指すはWR250Rお役立ちリンク集！

僕がWRの世界に入ってまず感じた印象は
WEB上に情報はたくさんあるけど、
まとまってない！でした。
皆様の参考になれば幸いです。

WR250R 公式？情報　WR250R information

• YAMAHA WR250R
• YAMAHA WR250R blog
• Wikipedia
• マスターブック
• 2014 WR250R

WR250R インプレ impression / review 

• Dirt Ride WR250R
• Dirt Ride WR250X
• WR250R CRF250L比較
• motonavi.net

WR250R 改造パーツ オンラインショップ

• Southern cross 
• Zero-G
• Moto-zen
• bonsai moto
• セレクション

WR250R 改造の参考になったブログ usefull blogs

• LITTLE or WR 盆栽道を極めたい方に。友達です。
• タンデム　WR250R納車整備。これ読んで僕もスポーク増し締めした。
• senaの秘密ガレージ　出力測定結果多数。これ読んで僕はエアクリBOX改造に踏み切った。
• basherdesigns　WRをツーリング仕様にする際の参考に。ウインドスクリーンとハイシートさえあればWRは最強の旅バイクだと信じています。
• さとやんのうんちく部屋　写真多数で改造時の教科書に。

WR250R カッコいい動画 movie at Youtube

• WR250R 試乗レビュー
• 2014 WR250R review
• WR250X Turbo
• WR250R fun ride
• WR250R fun ride 4
• WR250Rでモトクロス

WR250Rの記事＠DNR / post on this blog

• エンジンOH DLCコーティング
• WR250Rがとても可愛い
• インジェクションコントローラの搭載
• ハンドル周りのドレスアップ
• WR250R 定番改造メニュー

まとめ

WRは史上最高のトレールバイクだと信じています。

やたら頑丈な官能的高回転エンジン、

過積載と長大な飛距離のジャンプに耐えるタフな車体、

欠点は航続距離とクソ思い車重くらいなものでしょうか。

ハイシート、ビックタンク、ウインドスクリーンさえあれば

立派なツアラーバイクにも化けます。

サスを弄ればエンデューロの戦闘力も一級品です。

２００７年というバブリーな時期に開発された、

騒音排ガス規制が厳しすぎない古き良き時代の

最後あたりに作られた珠玉の名作です。

今後も景気や社会情勢を鑑みるだに

バイク情勢は悪化の一途だと思いますので

今後も新型バイクの性能は悪化し続けることでしょう。

ダート上の性能でいえば外車も魅力的ですが

自走林道アタック用バイクとしては未来永劫WR250Rは

最強のトレールバイクとしてあり続けると僕は考えています。

愛されまくって改造パーツも多数。

今後も僕の金欠は続きます。。。