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ギネス認定！こいのぼりの里まつり 桜は今が見頃ですよ！＠群馬県館林市

平成１７年５月に、５，２８３匹の掲揚数で

世界記録に認定されたこいのぼりたち。

城沼近くの鶴生田川（つるうだがわ）のメイン会場
桜とこいのぼりのコラボレーションは圧巻！

ついに春がやってきましたね。
僕はライダーなので冬はつい引きこもりがちになりますが
今年も日本中をWRとともにうろうろできたらいいなぁと思っています。

さて私は館林に住んでおります。

館林といえば暑いことで有名ではございますが
館林うどん、つつじヶ丘公園のツツジ、分福茶釜の茂林寺など
見所いっぱいの素敵な街なのです。

今日ご紹介したいのはこいのぼりの里まつり

市内には5つの会場がありまして、5000匹を超えるこいのぼりが春の風に揺らいでおります。
桜が咲き始めた今こそが見頃です。

メイン会場は、市役所から直ぐ近くの鶴生田川（つるうだがわ）
場所はここです。（Google MAP）

ここだけで約4000匹のこいのぼりが掲揚されております。

このほかにも近藤沼公園、つつじが岡パークイン、茂林寺川、多々良沼も会場となっております。

こんな時しか館林にくる機会も無いかと思いますので
ぜひツーリングがてらいらしてください。
北関東で一足先に春を感じたいのであれば、ぜひ。

• 日時　平成27年3月25日（水）～5月8日（金）
• 場所　鶴生田川・近藤沼、茂林寺川・つつじが岡パークイン・多々良沼

参考リンク

• 春のそよ風に泳ぐ５１３５匹のこいのぼり　群馬・館林
• 群馬のミス館林がつつじまつりＰＲ、４月１０日から開催
• つつじまつり来てね　群馬・館林から県庁にＰＲ

東京モーターサイクルショー2015 速報

どんなキャンギャルやコンパニオンもこの子にはかなうまい。

笑顔がちょー素敵！！かわゆい。

株式会社フリクションのブースにて。

全日本ロードレースJ-GP3クラスに参戦する

＃22　岡崎静夏さん。かわいい。まじかわいい。

基本、コンパニオンガールとか興味ないんだけど

この子だけは一言声かけて写真とらせていただきましたw

WRちゃんがまだ修理から帰ってこなくて暇でしょうがないので
東京モーターサイクルショーを視察してきました！！
目新しい用品が出品されてないかなーって観点だったのですが
特に収穫はなかったですw　へー、なるほどって感じ。

株式会社フリクションのパーツ群。

先日、WRのエンジン内部パーツのDLCコーティングを依頼した
株式会社フリクションに訪れてみました。
各種処理について矢追さんに色々質問できてよかった。

CRF250L Rallyまじクール。
中身がCRF２５０Lだということを差し引いてもクール

個人的には一番の注目マシンである
CRF250L Rally
俺のWRもこんな感じのラリーレイドマシンに改造してぇ！
参考になりました。

今回の一番の目的はラリーレイドマシンの構造を観察することです！！
WRちゃんをラリー車っぽく改造したい！あー難しい。

ラリーマシンにするには
とんでもなく手間がかかるなとおもた。
自作する手段をゆっくり考えよう。

どうにかしてこのフロント周りの構造をWRに持ち込みたいのですが
道のりはめちゃ遠いなと思いました。素人でこのフロント周りを
実現するのはちょっと苦しい。
あーでもラリー車いいなぁ。
でっけぇスクリーンを車体マウントしてぇ！

今回一番笑ったのがこれ。
２ch用語と思ってたんだけど
まさか公式で採用されていたとは。

ビモータのオフ車。まじかっこいい。
こんだけ馬力あればサンド楽しいだろうな

ビモータのオフ車がまじかっこよかった。
ドゥカのエンジンだからオフロードではパワー持て余すだろうな
楽しそう！これで砂漠とか走れたら最高にハッピーだろうなぁ

kawasaki H2大人気

特に理由もなく僕はアンチ川崎な人間なのですが
そんな俺ですら興味津々なH２。

デザインが革命的だと思う。アクの強いデザイン。
賛否両論かもしれないけれど、
新しいバイクの形を見事まとめあげた
デザイナと技術者まじあっぱれ。
中身も革命的だけど、ほんとこのデザインはすごい。
ターボチャージャーをただポン付けしたに止まらず
まったく新しいパッケージングに成功している。
ターボだって川崎重工ならではの技術だから
他社が追従するのは簡単ではないだろう。

大人気のRC213V-S

伝説のホンダNRを超えるかもしれない、RC213V-S

車両価格はフェラーリ同等。真の意味でのMoto GP レプリカ
こういうとんがったマシンって乗ったら絶対楽しいと思う。
研ぎ澄まされたバカっぱやいマシンというのは
基本的には乗りやすいはずだから。
このマシンを購入できる財力と、楽しめる腕と体力を持っている
人というのは本当に幸せ者だと思うよ。

ポケバイ

ポケバイのエンジン。かわいい。

オフ車やラリー車が見たかったんだけど
ほとんどなくて超残念。
KTMすらラリー車置いていなかった。

GSX-R1000という麻薬。その甘美な世界。レンタルバイク最高。

朝焼けのGSX−R

今日で春休みも終わり。

レンタルバイクである
GSX-R1000ともお別れの時間である。

今回は700kmうろうろしてきた。

12月に新車で出会ってかれこれ2500kmくらい

真冬の関東を凍えながら共に歩んで来たわけだが

久々に自分の中でヒットだったわ！！

数年前、もうオンロードは飽きたと確信してたのですが

15年にわたって食わず嫌いしてきたレーサーレプリカが

こんなに楽しいとは思わなかったわ。

言わずもがなかっ飛ばしても楽しいが、なにより

ゆっくり走ってても楽しいのが良かった。

一瞬ヤマハに浮気したけど
やっぱ俺、根は鈴菌だわ。

この年になるとバイク趣味も
なかなか葛藤があります。

世間の目とかね。

もはや命やスリルを消費してバイクに乗れる

年齢でも時代でも無いので

かっ飛ばさなくとも楽しいということが

なにより重要である。

10年以上バイク乗ってると

もはやバイクとの対話を楽しんだり

ひたすらライディングフォームや安全運転を

研究するくらいしかやることないんだけど

それをやるには足回りのコンディションが

完璧じゃないと無理な話です。

とにかく正確に動いてくれないと
バイクとの対話は楽しめないわけですが

バイクの足回りのコンディションを完璧に整え続けるのは

これまた手間と金のかかる所業でございまして

こんな時レンタルバイクは最高の手段だなと思いました。

もっとレンタルバイク流行らねーかなー

そしたらもっと選択肢増えるんだが

今度から趣味は何かと問われたらレンタルバイクと答えよう。

GSX-R1000で征く、房総半島ぶらり旅。

GSX−R1000＠房総半島

レンタルバイクにはまってて、いろいろ借りてます。
先日はMT-09を借りてみました。
ギクシャクする疲れるバイクだったなぁ。
速いけど乗りこなせない。上級者向けか！？
終ぞバイクとの一体感は得られなかった。

対してMT-07はほんといいバイクだったよなー
どんな走り方でもストレスフリー。人馬一体。

FJR1300は高速道路無双といった感じ。
取り回しは地獄だけど走り出せば天国。らくちん

でも一番のお気に入りはGSX−R1000

かれこれ４回も借りてしまいました。
累計走行距離は２０００kmくらい。
一泊二日で房総半島の山奥をぐるぐるしてきたけど
観光も忘れて夢中で乗り続けてしまいました。

とにかく乗りやすい！一体感がある！しっくりくる。
走る！曲がる！止まる！
エンジンもサスペンションも超一級品です。
他のバイクとは格が違うと思います。
サスの動きがとてもよく、乗り心地抜群で
コーナリングも楽しすぎます。

不満はクラッチが俺には重すぎることかなー
小回りもぜんぜんダメ。Uターンが億劫。
前傾姿勢は後ろを振り返れなくて死角もある。
だがこんなネガがどうでもよくなるくらい
バイクとして根源的に楽しい。街乗りが楽しい。
交差点曲がるだけで幸せ。
すべての動きが正確だからすり抜けも楽チン。
エンジンの躾が素晴らしいから４０km/hで
流してても快楽。

前傾姿勢はもっと辛いかと思ってたけど
ロードバイク（自転車）と比べると
よくよく考えると断然マシでした。
むしろ、バイクとの一体感があって最高。

ターマック林道ならWRの方が速く走れるけど
アベレージが６０km/h以上になってくるともう、
GSX−Rの独壇場だね。

いやしかし、このバイク
狭い日本でどうやってパワーバンド使えばいいんだろ。。。。
俺は一生パワーバンドに入れれないかもしれない。
ゴーストライダーまじでキチガイやで。

１６で免許とって今３１歳。
１５年バイク乗ってて、試乗が好きだったものだから
延べ１００台くらいバイクの試し乗りしてきたと思うんだ。
そんな俺のバイク人生で一番感動したバイクが
GSX−R１０００。
スズキの技術者には敬意を払いたい。

足腰鍛えていないと乗れないバイクだから
中年になって色々衰える前に一度所有したいものです。

このバイクを楽しめる期間って
人生の中でそう長くはないと思う。

WR250R エンジンフルOHでDLC(ダイアモンドライクカーボン)を投入

今回処理を追加したWR250Rのエンジン内部部品

遂にWRちゃんのエンジン内部にまで

手を入れてしまいました！！
株式会社フリクション様に依頼しました。
正直格安だと思います。いい仕事しますねぇ！

DLCコーティングされたパーツたち

漆黒のダイアモンドライクカーボンまじクール。

エンジン内部に隠れてしまうのがもったいないです。

ピストン；WPC＋モリブデンショット　５０００円

DLCやれないか相談したけど

ゼロから設計しないと厳しいと断られたので

あえなく定番の仕様に。

リングの溝への処理が難しいのかな？

まぁここは冒険しないでいいや。

WPCというショットピーニングで表面に残留応力を

残して疲労強度を上げつつも、

モリブデンショットにより若干摺動性が改善された

はず。

バルブリフタ；３Dラッピング＋DLC　＠５２００円

ラッピングによる鏡面加工してからの、DLC

DLCは油との馴染みの問題があるので

流体潤滑なのか境界潤滑なのかよくわかんない

場所に投入するのはすこし勇気がいるのですが

相談してこの仕様に。

膜厚４ミクロンとDLCにしては極厚なので

一番金かかりました。

納期もこの子にひっぱられました。

個人的には一番心配ではある。

逆にエンジン壊しそうで怖い。

流体潤滑状態ならば、ラッピングが効くと思う。

高回転領域で。

DLCは境界潤滑なら効くと思う。

主に低回転領域で。

いずれにせよトライボロジー的に厳しい場所なので

若干怖いです。なんとかなーれー

ピストンピン；WPC＋DLC　２６００円

ここは定番なので特に心配はない。実績多数。

まぁそれなりに効果はあると思う。

処理の値段も安いのでとりあえずやっとけ感。

ピストンリングのトップ　WPC＋DLC　３２５０円

写真撮り忘れました。

ショットピーニングしてからのDLCです。

無潤滑に近い場所なので迷わずDLC。

セカンドリングについても相談したのですが、

鋳物っぽいからオススメできないと言われたので断念

まぁここは効果あるのか無いのか

俺にはよくわからん。

条件シビアだからDLCすぐ剥がれちゃったりしてねw

シフトフォークシャフト　WPC＋DLC　３９００円

ショットピーニング及びDLC

こちらも定番の処理なので何も心配はしていない。

特にこれまでも不満はなかったのだが

多少シフトフィーリングが

改善したら嬉しいな、と。

まぁ単気筒エンジンだからできる贅沢だよね。

４気筒でこれ投入したら懐が死ぬわ。

エンジン組み上がりはまだ先なので

インプレはそのうち。

それにしてもDLC美しいですぅー

漆黒のDLC
すべすべしてて気持ちいい。